目前，國內(nèi)的地鐵工程發(fā)展迅速，但是地鐵工程的造價(jià)體系以及造價(jià)管理還不完善。

1、造價(jià)管理狀況

工程造價(jià)的直意就是工程的建造價(jià)格。工程造價(jià)一般是指工程建設(shè)所需的全部費(fèi)用，工程造價(jià)控制的關(guān)鍵在于施工前的投資決策和設(shè)計(jì)階段。地鐵工程造價(jià)管理是運(yùn)用科學(xué)的技術(shù)原理和方法，在統(tǒng)一目標(biāo)、各負(fù)其責(zé)的原則下，為確保建設(shè)工程的經(jīng)濟(jì)效益和各方面的經(jīng)濟(jì)權(quán)益而對地鐵工程造價(jià)管理及建安工程價(jià)格所進(jìn)行的全過程、全方位的符合政策和客觀規(guī)律的全部業(yè)務(wù)行為和組織活動。地鐵工程實(shí)施過程中，在設(shè)計(jì)方案比選、限額設(shè)計(jì)、實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)的優(yōu)化、新工藝涉及、新定額的補(bǔ)充完善等方面存在一些不足和問題，影響著工程造價(jià)的控制。

2、存在的問題

2.1工程設(shè)計(jì)

在項(xiàng)目作出投資決策后，控制工程造價(jià)的關(guān)鍵在于設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)也因此被視為工程建設(shè)的靈魂。雖然設(shè)計(jì)費(fèi)一般只相當(dāng)于工程造價(jià)的1%以下，但正是這少于1%的費(fèi)用基本決定了幾乎全部的費(fèi)用，由此可見設(shè)計(jì)質(zhì)量對工程建設(shè)的效益是何等重要。目前部分地鐵項(xiàng)目的工程設(shè)計(jì)與造價(jià)控制存在脫節(jié)現(xiàn)象，相互之間的工作缺乏有效溝通協(xié)調(diào)，不注重方案比選。不管是車站主體工程還是前期的管線遷改、交通導(dǎo)改工程，方案一旦確定，想通過工程數(shù)量和套用定額方面來把控造價(jià)，其效果微乎其微。另外，地鐵各設(shè)計(jì)單位配備的人員大部分過于年輕，經(jīng)驗(yàn)不足，不結(jié)合本地工程實(shí)際情況進(jìn)行針對性優(yōu)化設(shè)計(jì)，生搬硬套其他城市地鐵設(shè)計(jì)方案的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。比如：某地鐵車站基坑地基加固、槽壁加固、圍護(hù)樁止水帷幕、以及盾構(gòu)始發(fā)（接收）的加固區(qū)通常采用深層攪拌樁抽條加固或高壓旋噴樁加固，招標(biāo)階段基本已明確加固樁體直徑、水泥摻量、咬合長度或套打等參數(shù)，設(shè)計(jì)單位已對加固土體的強(qiáng)度等指標(biāo)進(jìn)行驗(yàn)算論證，滿足加固相關(guān)技術(shù)要求。但在施工圖設(shè)計(jì)階段乃至工程實(shí)施階段，設(shè)計(jì)單位忽視了工程造價(jià)的控制，對攪拌樁成樁工藝、樁體直徑、咬合長度等方面做出較大的調(diào)整，從而出現(xiàn)類似項(xiàng)目或新增項(xiàng)目，重新抽換合同單價(jià)或重新套用定額，分析單價(jià)，造價(jià)增加較多。

2、解決措施

2.1緊抓設(shè)計(jì)，有效控制工程造價(jià)

國內(nèi)外相關(guān)資料研究表明，在項(xiàng)目決策正確的前提下，設(shè)計(jì)階段的費(fèi)用在項(xiàng)目決策正確的前提下，對工程造價(jià)影響程度高達(dá)75%以上。工程造價(jià)管理工作必須從設(shè)計(jì)階段開始，設(shè)計(jì)階段是工程建設(shè)的基礎(chǔ)，也是工程造價(jià)的基礎(chǔ)，做好設(shè)計(jì)階段的管理工作，合理的選擇設(shè)計(jì)方案，重視設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化，才能有效地控制工程造價(jià)。由于過程項(xiàng)目決策不科學(xué)，工程設(shè)計(jì)不合理，導(dǎo)致概算超估算，預(yù)算超概算，結(jié)算超預(yù)算“三超”現(xiàn)象較為普遍，甚至后期運(yùn)營成本大幅增加，造成投資的巨大浪費(fèi)，不利于綠色建筑在我國的推廣。